Принцип на работа на дизелов двигател

Процесът на работа на дизелов двигател всъщност е същият като този на бензинов двигател. Всеки работен цикъл преминава и през четирите такта на всмукване, компресия, мощност и изпускане.
Дизеловият двигател вдишва чист въздух по време на такта на всмукване. Когато тактът на компресия наближава края, налягането на дизеловото гориво се повишава до повече от 10MPa чрез инжекционната помпа и се впръсква в цилиндъра през инжектора. Той се смесва със сгъстения високотемпературен въздух за кратък период от време, за да образува горима смес. Поради високото съотношение на компресия на дизеловите двигатели (обикновено 16-22), налягането на въздуха в цилиндъра може да достигне 3.5-4.5MPa в края на компресията, а температурата може да достигне до { {6}}K (докато налягането на сместа на бензиновите двигатели в този момент ще бъде 0.6-1.2MPa, температурата достига 600-700K), което значително надвишава температурата на самозапалване на дизела. Следователно, след като дизелът се впръска в цилиндъра, той веднага се запалва и изгаря след смесване с въздуха за много кратко време. Налягането на въздуха в цилиндъра бързо се повиши до 6-9MPa, а температурата също се повиши до 2000-2500K. Задвижвано от газ под високо налягане, буталото се движи надолу и задвижва коляновия вал да се върти, за да извърши работа. Отработените газове също се изхвърлят в атмосферата през изпускателната тръба.
Системата за подаване на масло на обикновен дизелов двигател се задвижва от разпределителния вал на двигателя, а дизелът се доставя в горивната камера на всеки цилиндър с помощта на маслена помпа с високо налягане. Този метод на подаване на масло се променя с промяната на скоростта на двигателя и оптималното количество на подаване на масло не може да бъде постигнато при различни скорости.
Системата за подаване на гориво с впръскване Common Rail се състои от горивна помпа за високо налягане, обща тръба за подаване на гориво, горивен инжектор, електронен блок за управление (ECU) и някои сензори за налягане в тръбопровода. Всеки горивен инжектор в системата комуникира с общественото захранване с гориво чрез собствена горивна тръба с високо налягане. Общите тръби за подаване на гориво са свързани една с друга и общата тръба за подаване на гориво играе роля в натрупването на хидравлично налягане за инжекторите. Когато работи, маслената помпа за високо налягане доставя гориво към обществената тръба за подаване на масло под високо налягане. Маслената помпа за високо налягане, сензорът за налягане и ECU работят в затворен контур, за да контролират точно налягането на маслото в обществената тръба за подаване на масло, като напълно променят връзката между налягането на подаване на масло и промяната на скоростта на двигателя. Феномен. Неговите основни характеристики включват следните три аспекта:
1. Времето на впръскване и измерването на горивото са напълно разделени, а налягането на впръскване и процесът на впръскване се контролират от ECU своевременно;
2. Налягането на впръскване на горивото на всеки цилиндър, началната точка на впръскване на гориво и продължителността могат да се регулират според условията на работа на двигателя, като по този начин се преследва най-добрата контролна точка на впръскване на гориво;
3. Може да постигне високо налягане при впръскване на гориво и предварително впръскване на дизелово гориво.