Всички знаем, че в цялата противопожарна система противопожарната помпа може да нагнети и транспортира пожарна вода, за да отговори на изискванията за дебит и напор по време на аварийно спасяване. Ако дизеловата противопожарна помпа е неправилно настроена, използвана и поддържана, това неизбежно ще повлияе на спасяването и ще причини ненужна загуба на живот и имущество. Следователно дизеловите противопожарни помпи трябва да бъдат внимателно настройвани, използвани и поддържани.
Сред тях дизеловата противопожарна помпа може да се задвижва самостоятелно без външно захранване. Използва се като резервна противопожарна помпа на много места, като например химически заводи, което е еквивалентно на "двойна застраховка" за пожарна безопасност. Все пак има някои специални предпазни мерки за пускане в експлоатация и поддръжка на дизелови противопожарни помпи, включително: дизеловите противопожарни помпи не трябва да се обръщат!
Що се отнася до проблема с обръщането на дизеловите противопожарни помпи, има фабрики, които са имали такива погрешни операции преди, което е причинило по-сериозни последици.
Фабрика закупи две противопожарни помпи от определена марка, едната задвижвана от дизелов двигател, а другата от електрически двигател. При огледа на пожара директно е изгорял и избухнал дизеловият двигател. За щастие на място няма други инциденти и пострадали, а щетите са в контролируеми граници.
По това време задвижващата помпа на дизеловия двигател беше тествана на място според изискванията, симулирайки алармените функции за превишаване на скоростта на контролния шкаф, ниско налягане на маслото и висока температура на водата. Екипът за приемане тества електрическата помпа и инспектира шкафа за управление на дизеловия двигател. По време на процеса на приемане електрическата помпа стартира. По това време водата в електрическата помпа се върна обратно към помпата на дизеловия двигател, карайки дизеловия двигател да се движи на заден ход и да отделя много бял дим. Клапанът на маслената тръба беше затворен и двигателят беше изключен. Този процес продължи около 2 минути. След като стана, техникът разглоби универсалния съединител. Помпата се завъртя на два кръга и можеше да работи нормално. Не беше открит необичаен звук след ръчно завъртане на дизеловия двигател за два кръга. След няколко опита за запалване на двигателя, дизеловият двигател запали. В началото дизеловият двигател вървеше по всички характерни параметри и показваше нормално. След две или три минути работа се появи необичаен звук. Когато двигателят беше на път да спре, за да провери необичайния звук, корпусът на дизеловия двигател се счупи, манивелата излетя и изтече голямо количество масло.
Този пример трябва да ви каже защо тялото на цилиндъра се спука и манивелата се счупи, когато дизеловият двигател беше завъртян отново, след като го проверих по-късно? Причината е, че след обръщане на дизеловия двигател, белият дим показва, че има сериозна липса на масло в дизеловия двигател или триенето на части е генерирало висока температура, манивелата се е деформирала и променила и явлението не може да се усети чрез ръчно завъртане. Когато работи по-късно, високата скорост плюс високото натоварване, манивелата не може да издържи, счупва се и изскача директно; или при движение на заден ход, манивелата се е счупила вътре в цилиндъра и тя се сблъсква с определена част по време на работа с висока скорост и изскача директно.
Дизеловият двигател, който обикновено се използва за противопожарни помпи, задвижвани от дизелов двигател, е еднопосочен въртящ се дизелов двигател и не може да бъде обърнат. Ако дизеловият двигател е обърнат, въглеродните отлагания, натрупани в изпускателната тръба и ауспуха, се засмукват в цилиндъра, което ще влоши износването на цилиндъра, буталото и буталния пръстен; в същото време маслената помпа е обърната и не може да достави масло към частта за смазване, причинявайки инцидент с изгаряне на лагера и блокиране на вала.
